Am vergangenen Wochenende ist nicht nur die Motor Show in Essen zu Ende gegangen, sondern auch die Motorradmesse Intermot in Köln. Nach Veranstalteraussagen sind rund 80.000 Besucher in den beiden belegten Hallen der Koelnmesse gezählt worden und damit noch einmal 10.000 bzw. gut elf Prozent weniger als bei der Vorveranstaltung 2024. Im vergangenen Jahr, seit dem die Messe im Jahres- und nicht mehr Zweijahresrhythmus sowie außerdem im Dezember und nicht mehr im Oktober ausgerichtet wird, sind es ebenfalls bereits 10.000 weniger gewesen als 2022. Doch selbst wenn die Anzahl der Aussteller von zuletzt 2024 rund 190 auf aktuell knapp 140 zurückgegangen ist und sich beispielsweise auch die Reifenbranche rarmacht bei der Motorradmesse am Rhein, hat die jüngste Ausgabe der Veranstaltung aus Sicht der Koelnmesse GmbH ihren „Hotspot‑Status für Hersteller und Community“ gefestigt. „Neue Formate bringen Aufbruch“, so die Kölner, die von einem Zuwachs an inländischen Ausstellern berichten und das diesbezügliche Plus mit rund einem Drittel beziffern.

Im deutschen Reifenmarkt wird dieser Tage wieder viel über das Förderprogramm „Umweltschutz und Sicherheit“ diskutiert, verteilt das Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) darüber doch demnächst wieder mehrere Hundert Millionen Euro unter den hiesigen Unternehmen des Güterkraftverkehrs. Nachdem der Bundeshaushalt im vergangenen Jahr 261,9 Millionen Euro für das Programm vorgesehen hatte, soll dieser Betrag auch im laufenden Haushaltsjahr bereitgestellt werden; die Antragsfrist lief vom 4. August bis zum 1. September. Welche Rolle spielen aber überhaupt Reifen und die Reifenmontage für die Antragsteller und warum werden dieses Jahr erstmals auch Fahrzeuge ab 3,5 Tonnen einbezogen? Das BALM hat dazu auf Anfrage der NEUE REIFENZEITUNG unerwartete Details mitgeteilt.

Dieser Beitrag ist außerdem in der Redaktionsbeilage Lkw-Reifen Special der September-Ausgabe der NEUE REIFENZEITUNG erschienen, die hier als E-Paper erhältlich ist. Sie sind noch kein Leser? Kein Problem. Das können Sie hier ändern.

Zum Jahresausklang werden auch rund um das Thema Reifen allerorten die Hersteller oder Marken des Jahres gekürt. Als Basis dienen dabei teils kontinuierlich durchführte Interviews mit Endverbrauchern wie im Fall entsprechender Rankings von YouGov in Kooperation mit dem Handelsblatt oder die Ergebnisse von Leserwahlen wie jüngst unter anderem der von Sportauto. Wir von der NEUE REIFENZEITUNG blicken dabei ähnlich wie AutoBild auf das Abschneiden der verschiedenen Marken bei den hierzulande erscheinenden Reifentests, wobei in unsere Analyse – anders als bei der von den Kollegen aus dem Springer-Verlag – die Resultate sämtlicher Produktvergleiche und nicht nur die aus der eigenen Gruppe einfließen. Wie zuletzt für 2024 und auch in den Jahren zuvor, blicken wir darüber hinaus auf die Preispositionierung der diversen Marken, selbst wenn sich an der Preisführerschaft Michelins seit dem Start unserer diesbezüglichen Auswertungen im Jahr 2018 nichts verändert hat. Wohl aber, was die Leistungspositionierung betrifft: Denn zum ersten Mal seit sieben Jahren haben es die Franzosen nicht unter die drei bestplatzierten Marken und es auch in keiner der drei Teilkategorien Sommer-, Ganzjahres- und Winterreifen ganz nach vorne geschafft. Welches sind also die „Reifenmarken des Jahres 2025“ der NEUE REIFENZEITUNG?

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Als die NEUE REIFENZEITUNG vor zwei Monaten exklusiv berichtete, dass Apollo Tyres die Produktion von Lkw- und Busreifen im Werk in Ungarn nach nur gut sechs Jahren wieder einstellen würde, blieben die Hintergründe dieser Entscheidung – trotz konkreter Nachfrage – eher diffus. Nun erläutert der Hersteller en detail, was die damals angeführte „langfristige Strategie“ bedeutet und wie sie umgesetzt werden soll.