Im Frühjahr hat Goodyear gleich sechs neue Reifen seiner Zweitmarke Cooper vorgestellt – drei für den Sommer-, Ganzjahres- und Wintereinsatz an Pkw sowie noch einmal genauso viele in gleicher Unterteilung für Vans. Fielen dabei die praktischerweise „Summer“, „All Season“ und „Winter“ benannten Modelle dadurch auf, dass sie schon ein Vorleben hatten als Goodyear „Eagle F1 Asymmetric 5“, Dunlop „All Season 2“ und Dunlop „Winter“, stellte sich damals einerseits sofort die Frage, wie es diesbezüglich denn um die neu unter dem Markennamen Cooper angebotenen Reifen „Summer Van“, „All Season Van“ und „Winter Van“ bestellt ist. Sollte Goodyear auch ihnen dasselbe Profildesign wie anderen Reifen aus seinem (bisherigen) Portfolio spendiert haben, nachdem die Rechte an der Marke Dunlop – außer bei Motorradreifen – seit Jahresanfang nunmehr ja bei Sumitomo Rubber Industries liegen? Falls ja und mit Blick auf die drei besagten Cooper-Pkw-Reifen sowieso drängt sich andererseits aber außerdem die Frage danach auf, ob und gegebenenfalls wie sich die „neuen“ Gummis denn von den zuvor zwar unter anderen (Marken-)Namen, ganz offensichtlich zumindest aber mit ein und demselben Profil angebotenen Reifen unterscheiden. Lässt sich Ersteres mit ein wenig Recherche schnell beantworten, hat die NEUE REIFENZEITUNG hinsichtlich der anderen Sache konkret nachgefragt bei Goodyear.

Die ZF Friedrichshafen AG bzw. deren Division Commercial Vehicle Solutions (CVS), welche die nach der 2020 erfolgten WABCO-Übernahme entstandenen Konzerngeschäftsbereiche Commercial Vehicle Technology und Commercial Vehicle Control Systems vereint, hat ein neues Fahrerassistenzsystem vorgestellt. Über die Kooperation mit Goodyear in Sachen „SightLine“ hinaus spielen Reifen dabei ebenfalls eine gewisse Rolle. Zwar verbirgt sich hinter „City Bus Assist“ in erster Linie eine auf Wahrnehmungssensoren basierende Lösung, die Fahrer von Bussen mit automatisierten Lenkeingriffen und einem koordinierten Absenken des Fahrzeuges beim Anfahren von Haltestellen unterstützen soll. Doch mit dem dahinterstehenden Ansatz, dass das System das Fahrzeug möglichst präzise an den Bordstein heranführt, um mit einer optimierten Absenkfunktion der integrierten Fahrwerkssteuerung dann den vertikalen Einstiegsabstand für barrierefreies Einsteigen zu vermindern, wird zugleich ein positiver Effekt mit Blick auf die Bereifung verbunden.

Künstliche Intelligenz (KI) sieht man bei Michelin als „sehr leistungsfähiges Tool“ an, das schnell und exakt Antworten liefern, riesige Datenmengen analysieren und grafisch aufbereiten kann. Deswegen nutzt der Reifenhersteller sie für seine Flottenmanagementwebplattform „MyConnectedFleet“. Speditionen und Flottenbetreiber könnten mit dem darin integrierten und unter realen Bedingungen getesteten KI-Assistenten komplexe Auswertungs- und Analyseaufgaben vornehmen oder auch nur einfache Fragen stellen wie etwa solche nach dem kraftstoffeffizientesten Fahrer, Fahrzeugen mit demnächst anstehender Reifenwartung oder der Höhe der aktuellen Kraftstoffkosten – und bekämen in Sekundenschnelle eine Antwort, heißt es. „Der KI-Assistent ist die natürliche Weiterentwicklung unserer DNA“, sagt Sophie Foucque, CEO von Michelin Connected Fleet für Europa, Afrika und Australien. Ist es demnach immer das Ziel des Anbieters, Nutzer bestmöglich zu unterstützen, sei besagter KI-Assistent gemeinsam mit einigen der größten Kunden des Unternehmens entwickelt worden. Er biete „eine intuitivere Möglichkeit, mit Fahrzeugnutzungsdaten zu arbeiten“. Fuhrparkmanager sollen sich so verstärkt auf strategische, wertschöpfende Aufgaben konzentrieren können, erklärt sie.

Die Thailand Automotive Tyre Manufacturers Association (TATMA) ist als neuntes assoziiertes Mitglied dem Tire Industry Project (TIP) beigetreten. Letzterer Zusammenschluss von zehn Reifenherstellern, die gemeinsam an der Lösung von Umwelt-/Nachhaltigkeitsfragestellungen der Branche arbeiten, erweitert seine globale Reichweite damit auf Südostasien. „Eine bedeutende Region für die Reifenherstellung“, wie es in diesem Zusammenhang vonseiten des TIP heißt. Thailand sei für die Nachhaltigkeitsbemühungen der Reifenindustrie von strategischer Bedeutung, wird es gemessen am Volumen doch als das weltweit zweitgrößte Exportland für Reifen angesehen. Zudem entstehe dort ein Ökosystem für Kreislaufwirtschaft entlang der gesamten Wertschöpfungskette, weshalb sich aus Sicht des TIP auf diese Weise wertvolle Möglichkeiten für den Wissens- und Erfahrungsaustausch mit der TATMA in den Bereichen Altreifenmanagement und Kreislaufwirtschaft eröffnen.