ADAC setzt Ausrufezeichen hinter seine Vier-Millimeter-Empfehlung
Seit Jahren bereits betont der ADAC immer wieder, dass die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern eigentlich nicht die Grenze sein sollte, bei der abgefahrene Winterreifen durch neue ersetzt werden sollten. Stattdessen empfiehlt der Klub, Winterreifen bereits bei vier Millimetern Restprofil auszutauschen. Vor der jetzt beginnenden Umrüstsaison setzt der ADAC nun noch mal ein Ausrufezeichen hinter diese Empfehlung und unterstreicht sie durch die Ergebnisse eines aktuellen Vergleichstests von Reifen im Neuzustand – wie sie in allen Reifentests üblicherweise genutzt werden – sowie bei vier und bei zwei Millimetern Restprofil.
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4 mm Restprofil für Winterreifen – eine plausible Empfehlung.
Wenn ich es richtig verstanden habe, gilt das für Winter- und Ganzjahresreifen aller Hersteller.
Mit einer Ausnahme: Michelin.
Laut deren „Performance-made-to-last“
Strategie funktionieren Michelin Produkte in o.g. Segmenten auch noch mit 1,6 mm
Restprofil.
Eigentlich Zeit für die reifenpresse.de, mal ins Detail zu gehen, oder?
Was Michelin betrifft, da gab es vor Jahren einen Test beim Dekra im Auftrag des Michelin
https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=765642
Wie neutral dieser Test ist, ist eine Sache. Wenn man aber vom Bridgestone absieht, sind manche Konkurrenten nicht so schlecht.
Ich hatte mal den Yokohama V.905 Winter, der war auf verschneiten Kurzen bei rundum über 5mm quasi unfahrbar, obwohl er noch ordentlich Traktion hatte.
Aber mir fehlen da wichtige Punkte:
Wie würden Neureifen im Vergleich abschneiden?
Traktion und Bremsen auf Schnee sind nicht unbedingt vergleichbar mit Kurvenhaftung (meine Erfahrung mit dem Yokohama)
Wie sieht es mit Nassbremsen und Handling aus?
Besonders wichtig für mich als Autobahnfahrer: Aquaplaning
Mit meinen Sommerreifen Conti CSC 6 bin ich bei Profiltiefe 2,2-3,1mm im letztem Herbst mehrfach aufgeschwommen, einmal sogar mehrere Sekunden quasi null Straßenkontakt gehabt. Reifen habe ih diesem Sommer natürlich ersetzt, bei viel Nässe bin ich jetzt viel sicherer unterwegs.
Da Winterreifen meist schlechtere Aquaplaningsicherheit als Sommerreifen haben möchte ich selbst in einem milden Winter keine Reifen bis 1,6mm runterfahren.
Mein Fazit: Wer nur bei Trockenheit fährt kann vielleicht bis 1,6mm runterfahren, alle anderen sollten nicht so lange arten.
Also mal ganz im Ernst:
Bei den heutigen Profiltiefen der Neureifen wäre ja der Winterreifen u.U .einer Saison schon fertig.Der Autobesitzer kann doch nicht jedes Jahr neue Reifen bezahlen, denn das sind je nach Reifengrösse schon mal 500€-1000€
pro Jahr.Die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6km ist natürlich Quatsch, denn da ist dann keine Reserve mehr im Bereich Bremsen und Traktion gegeben.Aber aus meiner Sicht könnte man ja den Winterreifen,wenn das Profil keine 5mm mehr aufweist, im Sommer noch herunterfahren und dann einen neuen Winterreifen für die Wintersaison montieren.Das wäre aus meiner Sicht eine kleine Entspannung für den Geldbeutel.
Die Profiltiefe im Neuzustand sagt NICHTS über die Verschleißfreudigkeit aus, zumal der Verschleiß bei tiefen Profilen deutlich höher liegt als bei niedrigen Profiltiefen (bei gleichem Gummi). Das liegt einfach an der Blockbewegung an sich. Weniger Profil bringt einfach auch weniger Rollwiderstand.
Wer nun nach einem Reifen mit viel Profiltiefe sucht, handelt nicht unbedingt schlau, fühlt sich aber viel cleverer als viele andere Reifenkäufer.
Du hast einen lustigen Fehler kmmm in deinem Beitrag.
Bei dem was Winter bei uns noch ist, habe ich mit 3-4mm kein Problem und meinetwegen fahre ich die dann auch in den Sommer rein. Ja, es ist nicht ideal, ja es hat Nachteile, ja ich habe keine Angst, dass mich die Versicherung dafür abstraft, wenn was passieren sollte,…
Natürlich ist es seltsam wenn man früher -bei deutlich schmaleren Reifen- mind. 8mm im Neuzustand hatte und wir jetzt bei 6,5-7mm sind.
Meine Bridgestone haben immerhin 4 Winter gehalten, am Ende waren alle unter 4mm. Dank Allrad immer losgekommen, aber in verschneiten Kurven äußerst unschön zu fahren
Seit meiner Erfahrung mit den Yokohamas wechsel ich wenn ich mit dem Fahrverhalten unzufrieden bin.
Aber nach einem Winter fertig, naja, hatte ich noch nie gehabt. Ein Bekannter hatte die Dunlop WS5 ganze 8 Winter auf nem 300PS-FWD, bei einem 200PS-FWD sind die Goodyear UG Performance + auch schon 6 Winter drauf.
Hatte meine Bridgestone bis in den Frühling gefahren, aber bei 30° fahren die sich nicht gut
Die Anzahl der Winter sagt nichts über die Laufleistung aus !!!
Mag sein, aber die Laufleistung berücksichtigt auch viele Faktoren nicht:
-Motorisierung
-Antriebsart
-Fahrweise
-Strecke, kurvig oder Autobahn