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Reifenschaden gibt Multivan-Fahrer Rätsel auf
Der Fahrer eines VW Multivan T4 hat sich an die NEUE REIFENZEITUNG gewandt, weil ihm das Schadensbild des vorne rechts an seinem Fahrzeug montierten Reifens Rätsel aufgibt. Bei einer Urlaubsfahrt war ihm zunächst aufgefallen, dass sein Fahrzeug begann, „immer mehr nach rechts zu ziehen“. Bei der darauffolgenden Untersuchung des als Ursache vermuteten rechten Vorderradreifens stellte der gelernten Kfz-Mechaniker und studierte Maschinenbauer/Fahrzeugtechniker fest, dass er zur einen Reifenschulter hin einen deutlich größeren Umfang aufwies als zur anderen, was „beinahe als kegelförmig“ beschrieben wird.
In der Folge hat sich der Multivan-Fahrer diesbezüglich an den technischen Service des Herstellers des betreffenden Reifens gewandt, der „Unstimmigkeiten in der Achsgeometrie“ als Grund für das Ganze vermutete. „Unstimmigkeiten im Radlauf, nicht exakt zentrierte Räder, falscher Luftdruck in Relation zur Auslastung und Geschwindigkeit sowie nicht optimal eingestellte Fahrwerksgeometrie verursachen unregelmäßigen Abrieb“, so der technische Kundendienst weiter.
Insofern wurde dem Kunden eine Achsvermessung empfohlen, die seinen Worten zufolge keine Auffälligkeiten zeigte und auch bei der Prüfung von Querlenker, Spurstangen und -köpfen seines Fahrzeuges keine Beschädigungen zutage förderte. Nach Tausch des auffälligen Reifens – bis dahin lediglich 15.000 Kilometer gelaufen seit der Erstmontage im April 2023, zu diesem Zeitpunkt angesichts DOT 5016 aber immerhin schon gute sechs Jahre alt – sei das Ziehen nach rechts seines VW ohne weitere Arbeiten am Fahrzeug nicht wieder aufgetreten.
Nach den Worten des Kunden geht es ihm im vorliegenden Fall nicht etwa darum, den Hersteller des betroffenen Reifens in Regress zu nehmen. Wie er sagt, steht bei ihm das Interesse an der Ursache des Ganzen im Vordergrund. Zumal nach der Demontage des auffälligen Profils im Inneren wohl noch eine Erhöhung quer durch den Reifen zu erkennen gewesen sein soll, während der Kundenservice des Herstellers immer wieder eine „gebetsmühlenartige Abwehrantwort mit Verweis auf die Fahrzeuggeometrie“ gegeben habe und er sich folglich nicht ernst genommen fühlt.
Insofern setzt er nun seine Hoffnungen in das geballte Fachwissen der Leserschaft der NEUE REIFENZEITUNG, dass sie seinen Wissensdurst stillen möge. Zumal auch sein Reifenhändler demnach wohl kein Interesse gezeigt haben soll, den Reifen zur Analyse an den Hersteller weiterzuleiten. Ist das Schadensbild also tatsächlich nur die Folge einer falschen Achsgeometrie? Oder könnte mehr dahinter stecken wie beispielsweise ein Fertigungsfehler? Der Betroffene selbst kann sich jedenfalls „keinen Anwendungsfall am Fahrzeug vorstellen, der so eine Ablösung des Unterbaus verursacht“. Was also meint die Community?
Hallo zusammen,
Um Licht ins Dunkle zu bringen; Reifen schneiden und schauen ob die Gürtel/Abdecklagen sich dort befinden wo sie sollen.
Unter anderem gibt es einige Fragezeichen->
-Wurde denn der korrekte Fülldruck angewandt?
-Liegt eine Reparatur vor?
-Dimension und LI passend zum Fahrzeug/Felge?
-Wie lange war der Reifen im Einsatz (km)?
-Gab es lange Standzeiten?
Es gibt noch weitere Details die fehlen und definitiv ausschlaggebend sein könnten.
Ergebnis würde mich auch sehr interessieren…
Ich würde gerne den Reifen in Natura sehen. Als alter Hase weiß ich,dass es immer eine Erklärung für einen Reifenschaden gibt. Ein Fehler in der Achsgeometrie ist aber sicher nicht die Ursache für den Schaden.
Hallo, ich würde mit dem Kundendienst des Herstellers Kontakt aufnehmen und den Reifen einsenden. Laut Bild ist es kein Fehler im Fahrwerk oder der Achsgeometrie. Ich denke , da es sich um einen Einzelfall handelt trägt der Hersteller entsprechende Portokosten. Mit freundlichen Grüßen Holger Spindler
Hallo,
das hatte ich probiert. Dann kam der Hinweis dass ich das über meinen Reifenhändler machen muss. Der wollte den Reifen dem Außendienstmitarbeiter vom Hersteller mitgeben. Das war im Oktober 2024!
Trotz mehrerer Erinnerungen kam bis heute nichts. Daher bin ich jetzt hier.
Werde versuchen den Reifen zurück zu bekommen und dann ohne Herstellerunterstützung analysieren zu lassen.
Das Ergebnis und die Bilder stelle ich hier gerne ein.
Hallo, ich habe den Beruf des Kfz.-Mechaniker´s gelernt, habe mich vor 20 Jahren mit
meinem Reifenservice Selbstständig gemacht und bin daher schon ein kleiner Reifendoktor.
Definitiv kann ich eine falsche Achsgeometrie ausschließen.
Wurde eine Reifenreparatur vollzogen?
Kann es sein, dass die Traglast überschritten wurde?
Ich vermute dann einen Fehler in der Herstellung des Reifens
Das Ergebnis der Reifenuntersuchung wäre für uns Reifenspezialisten interessant!
Mit freundlichen Grüßen
Herbert Leis
Hallo zusammen,
vielen Dank für euer Interesse und an Christian Marx, dass er mein Problem hier aufgenommen hat.
Erst mal zu den offenen Fragen: Dimension und Felge entsprechen der Originalbereifung (225/60R16 auf orig. VW Felge 7JX16 H2 ET 49).
Standzeiten gab es keine. Tragzahl des Reifens: 102 – für einen Multivan mit zul. ges. Gewicht von 2660kg mehr als ausreichend.
Geschwindigkeit Index: W (Vmax vom Bus: 181 km/h :-))
Keinerlei Reparaturen am Reifen und Laufleistung wie oben geschrieben ca. 15tkm.
Natürlich hatte der Reifen schon ein gewisses Alter, war aber laut Reifenhändler intern gelagert und somit kaum einer Ozon- oder UV Belastung ausgesetzt.
Bemerkenswert ist, dass diese „Querablösung“ nicht nur an einer Stelle, sondern an mehreren im Reifen sichtbar ist.
Ich kenne viele unterschiedliche Reifenschäden, die „fachlichen Einschätzung“ vom technischen Service des Reifenherstellers ist für mich eine klassische Blockadeantwort damit man sich damit nicht weiter beschäftigen muss.
Hallo zusammen,
schon mal an einen Gürtelbruch gedacht ???
Kann der Hersteller in einem Röntgenbild feststellen.
ODER Reifen hinlegen auf die Seitenwand stellen und auf „Knirsch Geräusche“ hören ….
Abschnitts Erstellung bzw. Laufstreifen abziehen und Gürtel „freilegen“ ist die Aussage kräftigste Antwort.
UND es ist absolut nix über den Einsatz des Reifen bekannt !
Wurde auch schon in den anderen mails kommuniziert.
Hallo,
was ist genau mit dem „Einsatz“ gemeint?
Sven Boetzel hatte bei seiner Einsatzfrage nach der Laufleistung gefragt (s.o.).
Das Fahrzeug wird täglich auf Mittelstrecken (ca. 50km) und in den Urlaubszeiten auf Langstrecke (>1000km) bewegt. Es ist ein ganz normaler Familien VW-Multivan, also kein Baustellenfahrzeug, kein Geländeeinsatz, keine Rennstrecken o.Ä..
Ich schätze die 15tkm teilen sich in ca. 70% Autobahn, 20% Landstrasse und 10% Stadt auf.
Nochmals Hallo,
UND wie sieht es aus,
über eine Bordsteinkante oder ähnliches (härter) gefahren,
zum Beispiel bei einem Ausweich Manöver, plötzliches Hindernis ???
Man sieht es einem Reifen ja nicht an, falls er innerlich an (Gürtelpaket) „beschädigt“ wurde.
Das Alter des Reifens ??? Hat nichts mit dem äusseren Erscheinungsbild zu tun, einfach nur Interesse.
Reifen haben ein „Gedächtnis“
Hallo,
das Alter vom Reifen steht oben im Text vom Redakteur (DOT 5016).
Klar kann ich nicht jede Schwelle oder Kante komplett ausschließen, aber da war nichts, was der Reifen nicht aushalten müsste – das Schlimmste waren meiner Meinung nach die Bodenschwellen in Südfrankreich, die gerne vor Zebrastreifen verbaut sind. Ich würde denen aber nicht zu viel Bedeutung zumessen.
ich hatte dasselbe Problem mit einem Reifen des Herstellers No..an. Der Reifen war aus DOT 2019 und war ein XL Winterreifen der Größe 235/55R17 103V. Laufleistung des Reifens ca. 20tkm. Gefahren mit einem Ford Tourneo Custom. Eierförmige Verformung in der Lauffläche.
Hallo,
ich bin Mitarbeiter in einer Kfz Werkstatt und habe jedes Jahr ca 3000 Reifen in der Hand.
Meine Fragen sind:
Reifenhersteller
Reifentyp
ist die Verwölbung weich, oder hart wenn man drauf drückt
Bild 1 sehe ich oft, auch bei Neureifen. Zuerst dachte ich immer das sei ein Schaden. Mittlerweile gehe ich mit meinem vermeintlichen Halbwissen und meiner Erfahrung davon aus, dass es evtl die Zusammenführung der Enden des Gürtels sein könnte.
Ich selbst hatte auch schon persönlich einen Unwuchtschaden bei einem Michelin Reifen an genau dieser Stelle.
Habe mich damals aber nicht weiter darum gekümmert, da der Reifen nicht mehr viel Restprofil hatte und ihn entsorgt.
Problematiken mit technischen und produktspezifischen Problemen habe ich vielfach bei Reifen der Marke Dunlop, besonders dem SportBluResponse gehabt, die sich durch ein schlechtes Abfahrbild und Rissen in allen möglichen Varianten darstellten.
Daher bin ich auf Marke und Typ gespannt.
Hallo Martin,
Volltreffer: Auf dem Bild ist ein Dunlop SportBluResponse 225/60R16 102W
Die Wölbung fühlt sich hart an und es sind mehrere im Reifeninneren vorhanden, allerdings nicht so ausgeprägt wie die auf dem Photo.
Vielen Dank für deine Infos.
Hallo, ich hatte 2022/23genau das gleiche Problem mit 2 Winterreifen von Nokian an meinem Ford S-Max gehabt.
Die Reifen waren von 2016
235/55 R17 103v XL
etwa 17000km gelaufen.
Das Problem ist Vorne rechts aufgetreten.
Beim ersten Mal habe ich 2 neue Reifen besorgt.
Zum nächsten Winter hatte ich die Hinterräder vom letzten Jahr, Vorne montiert, in der Saison ist dann wieder Vorne rechts die gleiche Beschädigung aufgetreten.
Wir hatten vor Jahren auch eine kuriose Erfahrung Transit Service Bus ein guter Reifen hat sich während der Fahrt in seine Bestandeile zerlegt kann passieren? Neuer Reifen gut ! 4 Tage später der nächste Reifen!? wieder neen Reifen dann der Supergau 1 woche später der 3 te Reifen bei ca 100 kmh in alle Teile explodiert danach 4 komplette Reifen montiert nie mehr was gewesen
Der Schaden ist meiner Meinung durch eine Beschädigung, fahren über eine Bordsteinkante, Schlagloch oder überfahren eines Gegenstandes zustande gekommen. Es ist auf der hohen Seite sicherlich der Stahlgürtel, zum Teil, beschädigt.
Hallo an alle,
dann wollen wir mal auflösen:
das was man auf dem 1. Bild sieht ist die Zusammensetzung der Karkassenlage. Die hat jeder Radialreifen! Mehr oder weniger ausgeprägt. Ergo kein Reklamationsgrund, völlig normal und harmlos.
Bei 15.000 Fahrkilometern kannst du bei dem Bild2 einen Produktionsfehler ausschließen. Dieser wäre innerhalb der ersten 1000 Kilometern gekommen.
Den Schaden in der Lauffläche bezeichnet man als Gürtelbruch. Dort sind die Stahlgürtellagen gelöst. Entweder die 1. von der 2. oder beide von der Karkasse.
Solchen Schaden oder ähnlich sieht jeder Reifenmechaniker mit 3 Jahren Berufserfahrung mindestens 1x im Jahr in seiner Werkstatt und erkennt diese.
Ursache ist immer die selbe: „Überfahren eines stumpfen Hindernisses frontal mit zu hoher Geschwindigkeit“ Klassisch: das Schlagloch, oder Absatz auf der Autobahn, oder Bordsteinkante frontal.
Am Anfang ist es nur eine punktuelle Ablösung. Durch Weiterfahren wird diese größer und „wandert“ im Umfang den Gürtel entlang. Dabei sind die Erhöhungen im Gürtel im Umfang nicht gleichmäßig.
Am Ende: bricht der Gürtel an einer Stelle durch das „walken im Gürtel“ auf und das gesamt Gürtelpaket löst sich vom Reifen allermeist gepaart mit einem plötzlichen Luftverlust. Ich habe aber auch schon Exemplare gesehen. Da war die Karkasse noch ganz und somit der Reifen dicht. Nur halt ohne Gürtelpaket.
Wie gesagt, ist das kein seltener Schaden in einer Reifenwerkstatt und jeder Reifenmonteur mit 3 Jahren Berufserfahrung sollte das dem Kunden auch verständlich erklären können.
Bin sicher kein Reifen Fachmann.
Wobei ich schon Reifen Kontakt mit 11 Jahren hatte Reifenservice in der Nachbarschaft.
Heute hab ich auch noch sehr viel mit Reifen zutun.
Schön daß es Leute gibt die sich nicht einfach abspeissen oder verdumm verlaufen lassen.
Und da Du T4 fährst zeigt mir das Du komplett bist.
Ich sehe da Fehler im Reifenaufbau.
Hersteller 2 neue Plus Montage.
Der Wulst im Reifen inneren ist bei jedem Reifen zu sehen. Desweiteren würde ich sagen, da ist die Karkasse gebroche.